Foliemontage-Tips: Ondergronden ontvetten
Foliemontage-Tips: Ondergronden ontvetten
Iedere foliemonteur weet dat je een ondergrond eerst moet ontvetten voor je kunt gaan monteren. Toch wordt er nog wel eens wat te makkelijk gedacht over ontvetten. Soms ziet een ondergrond er brandschoon uit, maar is het dan écht schoon genoeg voor foliemontage?
De ondergrond kan er nog zo vlekkeloos schoon uitzien, dit betekent nog niet dat alleen even een lap met ontvetter er overheen halen voldoende is. Als folie na het aanbrengen weer loslaat, is vaak de oorzaak: onjuist of onvoldoende ontvet. Ontzettend zonde van je werk als dat gebeurt! Dit geldt natuurlijk voor alle foliemontages, en dus zeker ook bij carwraps. Kortom, grondig ontvetten is misschien niet het allerleukste gedeelte van een carwrap, maar wel zeer essentieel.
Hoe maak je een ondergrond geschikt voor een foliemontage?
- Het is handig de auto de avond voor je gaat wrappen al gewassen binnen te zetten. Dan is de auto lekker droog als je ermee aan de slag gaat. Doe je dat niet, dan komt door de capillaire werking vocht uit de kleine kiertjes en naadjes. Dat is echt hinderlijk voor de hechting van de folie tijdens het wrappen.
- De te beplakken ondergrond moet grondig worden ontvet. En dit is des te belangrijker naarmate de ondergrond een lage oppervlaktespanning heeft De oppervlakte-energie verschilt per laklaag.
- Gebruik een geschikte ontvetter.
- En zeker even belangrijk, werk volgens de juiste methode.
- Maak ieder stuk ondergrond nog even stofvrij voordat je gaat wrappen.
- Wrap met schone handen (zo vetvrij mogelijk).
Bij de foto: Het verschil tussen slecht ontvet (links) en goed ontvet (rechts) is meetbaar.
Ontvettingsmiddelen
Er zijn heel wat middelen waarmee je kunt ontvetten. Alleen niet alle middelen werken even effectief. Je zou in principe zelfs met wasbenzine kunnen ontvetten. Maar een nadeel is, het is een olieproduct. Je moet het product zeer snel weer opnemen van het oppervlak, voordat het oplosmiddel kan verdampen. Ben je te laat, dan blijft er een vettig residu achter. En dat is juist wat je niet wilt.
soorten ontvetters:
Grofweg gezegd, kun je ontvetters in twee groepen onderverdelen:
- Ontvetters op basis van aardolie. Denk aan wasbenzine of thinner. Deze sprenkel je op een natte doek en neem je op met een droge doek of papier. In principe zou je wel met een stevige spuitflacon kunnen werken, maar je verspreidt veel oplosmiddel in de lucht. Erg ongezond. Werk altijd in kleine gedeeltes, want dit soort ontvetters verdampen snel. Het is de bedoeling dat de ondergrond nog nat is als je met de droge doek gaat opnemen.
- Ontvetters op basis van water/alcohol. Deze ontvetters kun je spuiten op de ondergrond en neem je op met een droge doek of papier.
Lees bijsluiters
Ontvetters op basis van water/alcohol zijn meer gebruiksvriendelijk. Je komt wat minder snel boven de ‘ongezonde’ norm als je met een spuitflacon werkt. Zorg hoe dan ook voor een geventileerde omgeving en gebruik in alle gevallen handschoenen. Je huid is poreus en neemt de vloeistof op. Elke dag een beetje ontvetter in je lichaam is gewoon niet gezond. Lees altijd de bijsluiters. Er zijn veel ontvetters op de markt op basis van water/alcohol. Maar hoewel ze er uiterlijk, of misschien zelfs qua kleur, hetzelfde uitzien, de kwaliteit verschilt enorm.
Tip: Test zelf de kwaliteit van een ontvetter
Dat doe je als volgt:
- Zet een stuk ondergrond in de wax, spray er wat siliconen overheen, en wrijf er wat water met zeep op.
- Als je deze lekker vette ondergrond nu verdeelt in een paar vlakken, kun je goed vergelijken welke ontvetter het beste zijn werk doet
Werkwijze ontvetten
Het principe van ontvetten, is dat je met de ontvetter vervuiling als wax, teer, tectyl, siliconen, paraffine et cetera verwijdert. Voor een carwrap betekent dit dat je de ontvetter in handzame gedeelten moet aanbrengen op de ondergrond. Het product vermengt zich dan met het (onzichtbare) vuil. Vervolgens neem je met een schone droge doek of papier het vuil en ontvetter in een draaiende beweging op.
Geef voldoende druk op de doek zodat je de poriën van de ondergrond bereikt. Werk hierbij methodisch, zodat je niet per ongeluk een stukje overslaat. En let op, profielen en randen moeten extra zorgvuldig worden ontvet. Doe dit gewoon twee keer.
Handige tips voor het ontvetten vóór een carwrap:
Goed ontvetten en schoonmaken heeft veel met discipline en gestructureerd werken te maken, maar onderstaande tips kunnen je ook helpen.
- Wikkel een flink stuk goed absorberend schoonmaakpapier als een washandje om je hand. Scheur zodra je een gedeelte hebt behandeld een stukje papier af, enzovoort.
- Vouw je rakel in doek of papier en maak daarmee randjes en kieren schoon.
- Gebruik speciale tools om bij raamrubbers en tot in de kleine kiertjes van aansluitende bumperdelen te ontvetten.
- Koop een bulk gebruikte theedoeken (bijvoorbeeld uit de horeca). Deze kun je keer op keer hergebruiken door ze zelf te wassen.
- Reinig na door slechts in één richting te wrijven, anders kan de verontreiniging op de doek weer op het oppervlak terechtkomen.
- Gebruik een doek nooit meerdere malen.
- Raak het gereinigde oppervlak niet meer met de vingers aan, anders komt er weer huidvet op het oppervlak.
Bij de foto: Vouw je rakel in doek of papier en maak daarmee randjes en kieren schoon.
Oppervlaktespanning
Voor een optimale hechting is het belangrijk dat de ondergrond een hogere oppervlakte energie (2-10n/mm) heeft dan de folie die er op wordt aangebracht. Bij de meeste folies moet de oppervlaktespanning minimaal 38 dyn zijn om voldoende hechting op te bouwen. Hoe kun je meten of de oppervlakte-energie hoog genoeg is voor een carwrap?
Er zijn drie methodes om de oppervlaktespanning te meten:
- Voelen: ga met de vlakke kant van je nagels over het oppervlak. Hier is wat ervaring voor nodig, maar je kunt aan de stroefheid voelen of de ondergrond voldoende is ontvet. Hoe stroever, des te hoger de oppervlaktespanning en des te hoger de hechting.
- Horen: plak een stukje folie of schildertape op de ondergrond en trek het los. Aan het geluid hoor je of de hechting voldoende is. Helaas kunnen we geen geluidsfragment toevoegen ;-)
- Zien: doe de druppeltest. Sprenkel een klein beetje water over de ondergrond. Vormt de ondergrond losse dikke druppels? Dan is de oppervlaktespanning erg laag. Er zijn ook speciale stiften in de handel waarmee je de oppervlaktespanning kunt meten.
Uiteraard is grondig ontvetten maar één (klein) onderdeel van een praktijk training van Appcademy.
Wil je graag heel goed leren carwrappen? Of wil je keukens leren wrappen? Kozijnen? De signmaker training volgen? Het onderwerp schoonmaken / ontvetten wordt in alle praktijk trainingen behandeld.
Klik op de button hieronder om de diverse cursussen te bekijken.
Afwerktechnieken voor carwrap profs
Afwerktechnieken voor carwrap profs
Iedereen die van carwrapping houdt heeft wel eens een tranentrekkend lelijk gewrapte auto gezien. Als het echt prutswerk is hoef je niet eens zo dichtbij te komen, de kreukels, lellen en vellen hangen er dan triest bij.
Meestal moet je wel wat dichterbij komen om de pro van een goedbedoelde prutser te onderscheiden. Kijk maar eens naar de hoekjes op een gewrapte motorkap, zien die er bijna uit als spuitwerk? Of zie je lelijk snij-werk en nare plooitjes?
De net-niet-carwrapper valt ook door de mand bij buitenspiegels. Zit de folie mooi strak? Of krult het los langs de randjes? Ook aan het snijwerk langs portierenranden en langs de onderkant van bumpers is in één oogopslag te zien of je wel of niet met een professional te maken hebt.
(tekst gaat verder onder de foto van het artikel)
Bij de foto: Dit artikel van Appcademy verscheen in Sign+ Magazine 8 – 2020 – Lees het volledige PDF hier.
Doel
Wat iedere carwrapper waarschijnlijk wilt bereiken: Een gewrapte auto waaraan je bijna niet ziet dat hij gewrapt is. En hiervoor is het beheersen van mooie afwerktechnieken cruciaal. Hoe bereik je het meest optimale resultaat? Hier volgen wat wenken en tips.
Vooruit denken
Technisch gezien bestaat de te wrappen auto uit vlakke, holle en bolle ondergronden met naden en hoekjes. Als je de te wrappen ondergrond op deze manier inventariseert kan je van te voren bedenken hoe je spanning in de folie kunt gaan verdelen. Natuurlijk, bij een carwrap zul je folie moeten uitrekken. Maar waar werk je de spanning naar toe?
Bedenk, uitgerekte folie is lastiger mooi af te werken dan niet uitgerekte folie.
Kortom, als je vooruit denkt en de spanning slim verdeelt werk je langs de randen veel eenvoudiger strak af. Dit klinkt ingewikkeld, maar tijdens de training carwraptechnieken wordt het je voorgedaan en uitgelegd. Dan blijkt het eigenlijk best simpel en logisch te zijn.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Door vooruit te denken en de spanning in de folie slim te verdelen, voorkom je dat je met te veel spanning (plooien) langs de randen eindigt.
Hoever ga je met afwerking?
Bij een carwrap is het verstandig van te voren met je opdrachtgever af te spreken hoe ver je gaat in de afwerking. Dit heeft uiteraard alles te maken met het financiële plaatje en het verwachtingspatroon. Gaat het om een (tijdelijke) commerciële wrap? Of wil de klant een high-end carwrap op een dure Porsche?
Zichthoogte
Let bij het wrappen vooral heel goed op de kijkrichting en de zichthoogte. Met zichthoogte bedoelen we de hoogte waarop jij (of een andere autogek) naar de gewrapte auto kijkt.
Natuurlijk wil je bij naadjes en randjes de oorspronkelijke ondergrond niet zien. Maar hoe ver ga je de randen omwerken? Door gebruik te maken van slimme snijtechnieken, in combinatie met bijvoorbeeld knifeless tape kun je diep naar binnen in naden professioneel afwerken.
Ondergrondkleur
Je kunt je voorstellen dat een gele auto zwart wrappen lastiger is dan een zwarte auto in een kleur wrappen. Bij de afwerking van de gele auto komt het veel preciezer. Bijvoorbeeld, als je op een gele auto de carwrapfolie een flintertje te kort afwerkt valt dat minuscule gele streepje toch enorm op. Op een zwarte ondergrond valt zo’n slordigheidje natuurlijk minder snel op.
(tekst gaat verder onder de foto)
Onderdelen demonteren?
Veel wrappers denken dat je het meest professionele carwrap resultaat bereikt als je onderdelen van een auto demonteert. Bumpers, spiegels, strips, lamp-armaturen, alles los op de werkbank. Hoe complex dit demonteren en monteren is verschilt per onderdeel en per autotype. Maar het is wel goed je van te voren te realiseren; alles wat je er af sleutelt moet er ook weer netjes op. Op Youtube zijn demo’s te vinden hoe je diverse onderdelen demonteert. Soms is het een simpele klik en… soms een tijdrovende, frustrerende ramp.
En is het per onderdeel wrappen nou echt beter? Een losse bumper bijvoorbeeld, wiebelt alle kanten op bij het wrappen.
Bumpers wrappen
Als je de bumper gewoon op de auto laat zitten is het veel makkelijker de folie op te spannen. En ook zonder het lamparmatuur te demonteren is het prima mogelijk de folie langs de randen in de diepte mooi en strak af te werken. Alleen je moet wel iets meer weten van afwerk- en snijtechnieken. Kortom, af en toe een onderdeel demonteren kan best handig zijn. Maar als je je afwerktechnieken goed beheerst hoeven de meeste onderdelen (m.u.v. handgrepen) er helemaal niet af.
Spiegel midden op het portier, wat nu?
Soms is de buitenspiegel midden op het portier geplaatst. Dan lijkt er misschien geen andere mogelijkheid dan de spiegel te verwijderen. Hoe krijg je anders het portier naadloos gewrapt? Omdat er inmiddels al heel wat jaartjes wat af gewrapt wordt bestaan er wereldwijd heel wat inventieve carwrappers. Een bevriende carwrapper uit Zwitserland kwam met een creatieve oplossing voor deze schijnbaar onmogelijke situatie. Wat te doen? Snij een gaatje ter grootte van de spiegelarm in de folie, rek het gaatje uit met warmte. Ga door met verwarmen en voorzichtig uitrekken tot je de spiegel door het gat kan halen, positioneer de folie rond de spiegelarm en krimp de folie terug.
Afwerktechnieken leren
Tijdens de twee daagse training carwraptechnieken van Appcademy leer je o.a. veel handige afwerktechnieken. Deze tips en trucs gaan je ongetwijfeld veel tijd en stress besparen!
Buitenspiegel wrappen
Buitenspiegels zijn voor beginnende carwrappers meestal een hele uitdaging. Het grootste risico bij het wrappen van een buitenspiegel is dat de folie langs de randen later weer loslaat. En dan zijn er ook nog enorm veel verschillende modellen spiegels. Van best makkelijk tot complex gevormd. De paniek slaat toe: “Hoe krijg ik dit uit één deel gemonteerd?” Andere vragen die vaak opkomen: Kan dit wel uit één deel? Hoe werk ik af langs de rand? Hoe voorkom ik snijden in de lak?
Hoe pak je dit aan?
Er zijn meerdere methodes voor het wrappen van buitenspiegels. Het is handig al die methodes te beheersen, zodat je per spiegel kunt kiezen welke methode of combinatie van methodes je het beste kunt gebruiken.
Pre-stretch-techniek
Het principe van deze techniek: uitgerekte folie krimpt terug. Dat komt heel goed van pas bij bolle vormen, zoals de buitenspiegel. Als je de folie eerst uitrekt (en laat afkoelen) kun je dat stuk folie later – door warmte toe te voegen – om de spiegel laten krimpen. Je maakt gebruik van het ‘vormgeheugen’ van de folie.
Massage-techniek
Met deze techniek ‘schuifel’ je de folie, onverwarmd, over de buitenspiegel. Het klinkt mysterieus, maar je moet het gewoon zelf zien en voelen. Bij deze methode geldt echt: ‘oefening baart kunst’.
Stress-release-techniek
Met de stress-release-techniek voorkom je onthechtingsproblemen langs randen. Trek de uitgerekte folie langs de buitenrand van de spiegel circa één centimeter los en verwarm. De folie zal wat terugkrimpen en heeft dan betere hechting
Bij de foto: kies per spiegel welke techniek je gebruikt
Training carwraptechnieken
Tijdens de training “carwraptechniek” leer je in twee dagen alle essentiële carwrapping technieken. Klik op de button hieronder voor meer informatie, beschikbare data en tarief.
Vernieuwende carwrap technieken
Vernieuwende carwrap technieken
Carwrapper is, in vergelijking met andere beroepen, een relatief nieuw vak. Als je bedenkt dat de allereerste carwraps pas in de jaren 90 zijn uitgevoerd, dan kun je niet echt van een lange, spannende geschiedenis spreken. Toch is er sinds het wrappen van de eerste voertuigen wel het nodige gebeurd en veranderd. Er zijn heel wat nieuwe slimme carwrap technieken ontwikkeld. Een paar van deze nieuwe carwapping technieken worden behandeld in dit artikel wat is verschenen in de Wrapit.
(tekst gaat verder onder de foto van het artikel)
Bij de foto: Dit artikel van Appcademy verscheen in de WRAP-IT editie Sign+ Magazine | Andere methodes om te carwrappen | Appcademy
De fabricage van carwrapfolies heeft een enorme ontwikkeling doorgemaakt. De aanbrengtechnieken zijn, mede daardoor, veranderd. Carwraps van het eerste uur werden uitgevoerd met bijvoorbeeld de 900QM (later 900 Supercast) van Avery Dennison en de 3M 100-serie. Die folies zijn niet te vergelijken met carwrapfolies die nu beschikbaar zijn. Moderne carwrapfolies hebben ‘slidable’ lijmlagen die pas echt hechten aan de ondergrond als je gaat rakelen. Wat een gemak! Die luxe hebben die ‘old school’ folies niet. Die lijmlagen hechten als een jekko. Een belangrijke techniek die je ‘vroeger’ moest beheersen bij carwraps: de folie altijd iets loshouden van de ondergrond.
Luchtbellen
In de ‘oude’ folies zaten ook niet de ‘air release’ technieken die tegenwoordig elke carwrapfolie heeft. Lucht kon alleen, met rakeltechniek, naar de zijkanten van de folie worden weggewerkt. Als er luchtbellen ontstonden (en dat gebeurde vaak) dan moesten die, bel voor bel voor bel, worden ingeprikt en weggeduwd. Door de moderne ‘air release’ technieken ben je wel een heel (on)handige Harrie als je het überhaupt voor elkaar krijgt nog een bel te vormen. De lucht zal bij het aanbrengen eenvoudig door de minuscule luchtkanaaltjes in de lijmlaag van de folie ontsnappen.
'Old school' carwrap technieken
Vanwege hiervoor genoemde redenen waren de carwrap technieken 25 á 30 jaar geleden echt anders dan nu. Folie opspannen was lastiger en lucht en spanningsplooien wegrakelen vergde veel meer techniek. Het wrappen over profielen gaf vaak onthechtingsklachten. Een gebruikelijke methode om dit op te lossen, was de ‘inlegmethode’. Door losse strookjes en vlakken folie in te leggen, werden de profielen en verdiepingen van bedrijfsbusjes gewrapt.
Traditionele inföhntechniek
Natuurlijk monteer je folie liever uit één deel over profielen. Dit staat veel mooier. Al gauw ontstond het inzicht dat de loslaatklachten werden veroorzaakt door plaatselijk te veel opgerekte folie. Maar wat nu als je de rek verdeelt over een breder stuk folie?
(De tekst gaat verder onder tekening A)
Bij de tekening: Te ver opgerekte folie hecht onvoldoende. Dus niet doen: folie te plaatselijk verwarmen en uitrekken. Wel doen: haal de rek uit een zo groot mogelijk stuk folie.
Vanuit dit principe werd een nieuwe inföhntechniek ontwikkeld (zie tekening B). Deze techniek, samen met het inzicht dat je uitgerekte folie altijd moet naverwarmen (tot plusminus 100 graden Celsius), zorgde ervoor dat folie beter bleef zitten in de profielen.
Op dit moment is dit nog steeds de meest gebruikte carwrap technieken voor het wrappen van profielen.
(De tekst gaat verder onder de tekeningen)
Bij de tekening: B. De traditionele inföhntechniek voor profielen waarop regelmatig fabrieksgarantie wordt afgegeven. In het begin van de jaren 2000 was dit dé baanbrekende nieuwe inföhntechniek. Want hiermee voorkwam je te ver uitgerekte folie in de hoeken van het profiel.
Bij de tekening: C. Een illustratie waarop je kunt zien hoe folie (rood) wordt uitgerekt in een profiel. Links de oude inföhntechniek, waarbij veel onthechtingsproblemen ontstonden in de hoeken van het profiel. Rechts de nieuwere, inmiddels ‘traditionele’ inföhntechniek.
Test jezelf!
Voordat je met een project begint, is het verstandig je techniek voor profielen en hollingen eerst te testen.
- Breng de folie aan in het profiel met de door jou gekozen techniek.
- Snijd de folie voorzichtig door in het diepste deel.
- Kijk goed wat er gebeurt. Als de folie openspringt of krimpt, staat de folie onder spanning. Je aanbrengmethode is dan onvoldoende en moet worden aangepast, wil je onthechting van de folie op de lange duur voorkomen.
Innovaties carwrapfolies
De tijd staat niet stil. Er wordt wereldwijd meer gewrapt dan ooit tevoren. Bovendien komen er steeds meer bijzondere folies op de markt. Denk aan parelmoer, colourflow, mat-metalic, et cetera. Veel nieuwe folies zijn opgebouwd uit verschillende lagen (multi-layers). Al die lagen zijn nodig om die speciale kleuren en effecten te bereiken.
Veel folies zijn door de meerdere lagen ook iets dikker en de lijmlagen zijn ‘slidable’. Dit totaalpakket aan eigenschappen maakt dat zo’n folie zich anders laat verwerken dan je misschien als vanouds gewend bent. Waar je bijvoorbeeld een ‘one-layer’ rode 900 Supercast flink kan uitrekken – zonder snel kleurverschil te zien of onthechtingsklachten te krijgen – moet je met de nieuwe multi-layer folies meestal wat voorzichtiger zijn. Niet verwonderlijk dat er nieuwe inzichten zijn en nieuwe carwrap technieken ontstaan.
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Slimme carwraptechnieken hebben veel te maken met het optimaal verdelen van de folie over de auto. Denk van te voren goed na en bekijk de vormen van de ondergrond. Waar ga je folie overhouden? Waar gaan spanningsplooien komen? Je kunt veel tijd en frustraties voorkomen als je weet waar je moet beginnen met aanleggen, bijvoorbeeld bij een spoiler.
Innoverende carwrap technieken
Hieronder behandelen we een paar van de nieuwe carwrap technieken waarmee je de carwrapfolies ‘ontziet’ en minder kans is op onthechtingsklachten. Een kleine wenk hierbij; iedere techniek vereist in meer of mindere mate vaardigheid. Oefening baart kunst. Je moet echt behendig worden. Bijvoorbeeld: hoe houd je je hand zodat de folie niet opstroopt? Welke temperatuur gebruik je? (dit verschilt per folie). Hoe stem je de wrijvingsweerstand tussen je handschoen (en/ of rakel) en de folie optimaal af?
Warm-koudtechniek (hollingen)
Bij de ‘warm-koud techniek’ rek je folie minder uit in bijvoorbeeld een profiel. Zoals eerder gezegd, hoe minder de folie uitrekt, hoe minder de kans op onthechting. Het principe achter deze techniek: neem een stuk folie en verwarm de helft. Wat gebeurt er als je nu aan de folie trekt? Waar gaat hij rekken? Precies, bij het verwarmde gedeelte. Het ‘koude’ deel behoudt zijn vorm. Met dit principe kun je handig spelen tijdens het wrappen. Laat het foliegedeelte dat in een ‘kritisch’ stuk ondergrond terecht zal komen (bijvoorbeeld een profiel) onverwarmd en verwarm wél het foliedeel daar vlak naast.
Plakbandtechniek (hollingen)
Met de ‘plakbandtechniek’ zorg je ervoor dat de folie plaatselijk niet kan uitrekken. Op het gedeelte waar je (crêpe)tape aanbrengt over de carwrapfolie, houdt de tape de folie bij elkaar. De film zal daar niet uitrekken. Als je die tape precies aanbrengt op het gedeelte dat in een profiel terechtkomt, zal de folie daar niet uitrekken. Let op: deze methode vereist wel wat vaardigheid. Er zit namelijk een strakke overgang tussen het gedeelte waar de tape zat (niet uitgerekt) en waar geen tape zat (wel uitgerekt). Je moet behoorlijk vaardig zijn om een zichtbare overgang in de folie te voorkomen.
Koud inwerken (hollingen)
Koud inwerken wordt ook wel de stresslesstechniek genoemd. Deze methode werkt het best bij dikke, soepele folies. Het principe van deze techniek is dat je begint met het aanbrengen van de folie in de holling (het profiel). Dit doe je koud, zonder föhn. De folie rekt (bijna) niet uit. Pas nadat je het profiel volledig hebt ingewerkt, werk je met warmte de plooien weg die zijn ontstaan op de vlakke gedeeltes boven, onder en/of naast het profiel.
Massagetechniek (bollingen)
De massagetechniek gebruik je op bollingen. Met deze techniek ‘wiebel’ je de folie, zonder warmteföhn, over bolle vormen (bijvoorbeeld een buitenspiegel). Je voorkomt plooien door een speciale massagetechniek. Ontstaan er toch te veel spanningsplooien? Dan moet je de folie een stuk terugtrekken en verwarmen. De folie zal glad trekken. Laat de folie afkoelen en ga verder met de massagetechniek. Het klinkt mysterieus, maar je moet het gewoon zelf zien en gevoeld hebben.
(tekst gaat verder onder de foto)
De ‘massagetechniek’, ook wel wiebeltechniek genoemd, is een van de nieuwe carwrap technieken die je kunt gebruiken op bollingen, zoals spiegels.
Prestretch (Bollingen)
Als je vaardig bent kun je met de prestretch-techniek bollingen, zoals buitenspiegels en bumpers, duurzaam wrappen. Het principe van deze techniek: uitgerekte folie krimpt terug. Dat komt heel goed van pas bij bolle vormen, zoals een buitenspiegel. Als je de folie eerst uitrekt (en laat afkoelen) kun je dat stuk folie later – door warmte toe te voegen – om de spiegel laten krimpen. Je maakt gebruik van het ‘vormgeheugen’ van de folie.
Stress Release (Bollingen)
Met de stress release techniek voorkom je onthechtingsproblemen langs randen (zoals van de motorkap, buitenspiegel en bumper). Ook deze techniek is gebaseerd op het principe dat hoe meer de folie is uitgerekt, hoe groter de kans op folieonthechting. Juist langs de randen van een carwrap eindig je soms met uitgerekte folie. Met deze techniek krimp je de folie langs de randen wat terug waardoor de kans op folieonthechting afneemt.
Ook de nieuwe carwrap technieken leren? En ook nog even de traditionele technieken oefenen? Tijdens onze training Carwraptechniek werken we met meerdere merken en soorten carwrapfolie en kun je oefenen met diverse typen rakels en handschoenen.
Voor boven je bed!Basisregels voor carwrapping
Een wrapper die deze basisprincipes begrijpt en toepast, zal tijd besparen en mooier werk leveren:
- Bij een carwrap heb je te maken met hollingen en bollingen. In hollingen kom je folie ‘te kort’ en naast een bolling houd je folie ‘over’.
- Koude folie rekt niet, warme folie rekt makkelijk.
- Bij uitgerekte folie is zowel de folie als de lijmlaag dunner.
- Uitgerekte folie wil terugkrimpen (door het ‘vormgeheugen’).
- Vormgeheugen van folie reduceer je door ‘postheating’ met plusminus 100 graden Celsius als de wrap volkomen op zijn plaats zit.
- Haal rek uit een zo groot mogelijk stuk folie.
- Hoe minder je de folie uitrekt, hoe kleiner de kans op onthechtingsklachten.
- Ontzie met je technieken het ‘kritische deel’ van een ondergrond zo veel mogelijk (bijvoorbeeld het diepste deel van het profiel, de randjes van de buitenspiegel, de hoekjes van de motorkap).
Training carwraptechnieken
Ook heel goed leren carwrappen? De mooiste nieuwe en de traditionele carwrap technieken oefenen? Dan is de cursus Carwraptechniek iets voor jou.
Appcademy cursus Carwraptechnieken:
- foliemerk onafhankelijk
- we werken met gerenomeerde kwaliteitsfolies.
- Kleine groepjes (maximaal 6 personen per trainer, dus zeer individueel)
- Zeer ervaren trainers
Meer info over de inhoud, data, tarief Klik op de buttons hieronder. De “Cursus Carwrap” is voor starters, en de cursus “Carwrap Advanced” voor carwrappers met ervaring.
Alle Appcademy artikelen in de vakbladen
Appcademy artikelen in de Sign+, schildersvak, etc.
Appcademy artikelen in de vakbladen – Barbara de Haan
Al sinds 2011 schrijf ik voor Appcademy artikelen voor diverse vakbladen. Vooral voor hét vakblad voor Sign bedrijven, Sign+ magazine, hebben we héél wat artikelen geschreven.
Brainstormen
En ik kan me herinneren hoe het soms piekeren en peinzen was welk onderwerp we nu weer moesten behandelen. Brainstormen, beeldmateriaal maken, schrijven, schrappen, schrijven…. De technische audit van Dennis er nog een keer over heen. En dan was er weer een onderwerp behandeld.
Heel veel dank aan Sign+
De planning van Sign+ Magazine was een goede ‘stok achter de deur’ om na te denken over een nieuw onderwerp. En zonder de professionele blik van Wouter Mooij waren de artikelen vast niet zo goed geworden. Dus dank Wouter en collega’s van Eisma Media en vooral Sign+!!!
Van carwrapping tot tips over makkelijker verkopen
De eerste artikelen gingen vooral over carwrapping. Achtergrond informatie, praktische tips, rakeltechniek, snijdtechniek, foliegeheugen, etcetera. En dan waren er de artikelen waar we onze praktijk tips deelden i.v.m. de sales, bedrijfsvoering, verkooptechniek, projectaanpak…
Interieurfolie en windowfilms
Met de jaren kregen we meer vaktrainingen in ons trainingen pakket zoals de trainingen voor facadefilm en beletteringstechnieken. En we gingen een samenwerking aan met vakidioten / trainers zoals Timo en Jouke op het gebied van interieurfolie, windowfilms en naadloos fotobehang. Beiden hebben ook talloze jaren kennis en praktijk ervaring op hun vakgebieden.
Heel veel know-how
Kortom, heel veel nieuwe know-how in huis, en dus iedere keer weer nieuwe inspiratie voor artikelen. En.. bijna nooit lukte het me om binnen de 700 woorden te blijven. Sorry Wouter 🙂 En dan werden de twee toch maar 3 of soms zelfs 4 pagina’s.
Van nieuw tot vintage
Sommige artikelen zijn inmiddels wat.. ‘vintage’. En vele andere zijn nog net zo informatief als 10 jaar geleden! Hoe dan ook leuk om te delen. Daarom hieronder een overzicht én een link naar de PDF’s van alle 38 artikelen die in de Sign+ magazine, Wrapit, Schildersvak en … zijn verschenen. Gesorteerd van nieuw naar oud. Veel scroll- en leesplezier!
Sign + magazine 8 – november 2020 – Appcademy artikel in de Wrapit bijlage – “Afwerktechnieken voor carwrap profs”.
korte inhoud artikel:
Een goede carwrap herken je aan de manier hoe de naden en hoekjes zijn afgewerkt. Idealiter ziet een carwrap er uit als spuitwerk. Wat je zeker niet wilt zien: lelijke plooitjes op de hoekjes van de moterkap. Loslatende randjes bij de buitenspiegels. Hoe bereik je dat resultaat?
Sign+ magazine 5 – juli 2020 – “Is je bedrijfsstrategie up-to-date”
korte inhoud artikel:
De corona pandemie heeft invloed op alle ondernemers. Juist nu is het belangrijk aandacht te geven aan je bedrijfsstrategie. Nu is het de tijd om je bedrijf (nog) sterker op de kaart te zetten. Hoewel dit artikel dus al een tijdje terug, in juni 2020 is geschreven; het gegeven om ‘je bedrijf extra sterk op de kaart te zetten’ blijft actueel.
Sign+ magazine 3 – april 2020 – “Wat is de beste carwrapfolie?”.
korte inhoud artikel:
Er zijn veel merken carwrapfolie op de markt. Hoe maak je de juiste keuze? Je kunt de keuze baseren op gewoonte, prijs, een mooie kleur in de kleurenwaaier, op advies van een collega of leverancier. Dit artikel geeft wat tips over carwrapfolies en hoe je een carwrapfolie kunt testen.
Sign+ Magazine 8 – december 2019 – Appcademy artikel in de wrapit bijlage – “Andere methodes om te carwrappen”
korte inhoud artikel:
Carwrapper is, in vergelijking met andere beroepen, een relatief nieuw vak. Toch is er sinds het wrappen van de eerste voeruigen wel het nodige gebeurd en veranderd. De fabricage van carwrapfolies heeft een enorme ontwikkeling doorgemaakt. De aanbrengtechnieken zijn, mede daardoor, veranderd. En er zijn slimme carwrappers die heel handige technieken hebben ontwikkeld.
Eisma’s Schildersblad – oktober 2019 – “Snelle metamorphose met naadloos behang”.
korte inhoud artikel:
Er zijn maar weinig producten die zo snel en zo’n indrukwekkende metamorfose tot stand kunnen brengen als geprint naadloos fotobehang zoals Airtex en Walltex, etcetera. Kortom, ook zeer interessant voor schildersbedrijven. Dit soort fotobehang kan worden geproduceerd tot 5 meter bij 110 meter, uit één stuk. Alleen… hoe pak je dit aan? Welke lijm gebruik je voor Airtex fotobehang? Hoe breng je het aan? In dit artikel wat meer informatie over deze interessante product range.
Sign+ magazine 6 – september 2019 – “Snelle metamorphose met naadloos behang”
korte inhoud artikel:
Steeds vaker krijgen signmakers de vraag om mee te denken over het restylen van het interieur van een winkel, restaurant of kantoor. De wens van bijna iedere klant is: ‘Verpletterend en groots. Maar wel voor zo weinig mogelijk geld’. Signbedrijven hebben natuurlijk heel wat oplossingen voor zo’n leuke opdracht. Er zijn echter maar weinig producten die zo snel en zo’n indrukwekkende metamorfose tot stand kunnen brengen als naadloos behang (zoals Airtex, Walltex, et cetera). Dit behang kan uit 1 stuk geproduceerd worden tot 5 bij 100 meter!
Sign+ Magazine 4 – juni 2019 – “Restylen met interieurfolie”.
korte inhoud artikel:
Keukenkastjes transformeren van saai wit naar glanzend koper of modieus zwart? Een gedateerde balie opfrissen met een stoere betonlook? Dit soort motieven, en nog veel meer, zijn verkrijgbaar bij interieurfolies zoals Bodaq, 3M Dinoc, LG et cetera. Goede kwaliteit interieurfolies zijn stevig en hebben vaak een krasbestendige toplaag met een structuur. Dit artikel bespreekt de eigenschappen en aanbrengtechnieken van interieurfolies.
Sign+ magazine 2 – maart 2019 – “Folie monteren met welke rakel?”
korte inhoud artikel:
Over verschillende types carwrap folies, de mooie kleurtjes en uiteenlopende eigenschappen raken foliefabrikanten en -applicateurs niet uitgepraat. Maar gek genoeg is er eigenlijk best weinig technische informatie te vinden over het gereedschap om dergelijke folies aan te brengen. Wanneer bij carwrapping gebruik je bijvoorbeeld welke rakel? In dit artikel vind je informatie over carwraprakels, viltstripjes en andere carwrap tools.
Sign+ Magazine 6 – september 2018 – “Glasfolie aanbrengen ook iets voor jouw bedrijf?”.
korte inhoud artikel:
Deze tropische zomer heeft het nut van isolerende beglazing weer eens aangetoond. Maar ook voor wat ouder glas zijn er kwalitatieve oplossingen mogelijk met behulp van folie. Het spectrum windowfilms is echter groter dan alleen warmtewerende glasfolies. Een interessante markt, ook voor signmakers, maar wel één die de nodige kennis en voorbereiding vergt.
Sign+ magazine 4 – juni 2018 – “Nieuwe foliemonteur snel op stoom krijgen”
korte inhoud artikel:
Vrijwel iedereen is op zoek naar goede vakkrachten. Maar de praktijk is weerbarstig. Als je nieuw personeel hebt gevonden, bijvoorbeeld aspirant-monteurs voor folie, hoe zorg je er dan voor dat hij of zij snel echt kan worden ingezet? Heel vaak zijn de (ervaren) collega’s zo druk met hun eigen werk dat er gewoon veel te weinig tijd is om de nieuwe mensen goed in te werken. In dit artikel bespreken we tips hoe nieuw foliemontage personeel snel en goed kan worden ingezet.
Sign+ Magazine 2 – maart 2018 – “Building business met Facadefilm”.
korte inhoud artikel:
Zelfklevende folie op een kozijn? Zo’n tien jaar geleden werd je nog argwanend aangekeken bij het idee. Maar inmiddels is het tij gekeerd. De vastgoedmarkt begint de voordelen van het gebruik van folie in de bouw te ontdekken. Met facadefilm restyle je een smoezelig vergeeld kunststof kozijn tot een strak modern zwart kozijn. Voordeel: geen droogtijd, goede garantie en last but not least, een glanzend strak en streeploos resultaat. Meer weten over deze interessante groeiende business?
Sign+ magazine 4 – december 2017 – Wrapit bijlage – “Verwarmen carwrapfolie is precisiewerk “
korte inhoud artikel:
Carwrapping zonder warmte is (nog) niet mogelijk. Daarom zit in de gereedschapskist van iedere carwrapper een heatgun of föhn. En sommigen carwrappers gebruiken infrarood heaters, een gasbranders, etc. Wanneer is het handig je heatgun te gebruiken? Hoe heet moet je je heatgun zetten? En welke gevaren heeft het als je je heatgun te snel inzet? Daar gaat dit artikel over.
Sign+ Magazine 6 – september 2017 – “Waarom laat die folie los?”.
korte inhoud artikel:
Folie onthechting is de nachtmerrie van iedere signmaker en carwrapper. Maar wat is nu de oorzaak van folie loslaatklachten? In veel bedrijven wordt met het vingertje gewezen. De verkoop zal waarschijnlijk zeggen dat het aan de montageafdeling ligt. De foliemonteurs wijzen naar de afdeling inkoop en verkoop: “Verkeerde (goedkope) folie, te veel tijdsdruk.” Wie heeft er nu gelijk? Dit artikel beschrijft de meest voorkomende oorzaken van folie onthechting.
Sign+ magazine 4 – juni 2017 – “Wanneer is schoon schoon genoeg “
korte inhoud artikel:
Er zal geen carwrapper zijn die niet eerst gaat schoonmaken en ontvetten voor hij/zij begint met folie aanbrengen. Toch is dit het gedeelte van een carwrapklus waar wel eens te gemakkelijk over wordt gedacht. Wanneer is schoon schoon genoeg? Een ondergrond kan er brandschoon uitzien, dit betekent echter niet dat ‘even een lap ontvetter er over heen halen’ voldoende is. Als folie loslaat na een carwrap is vaak de oorzaak: onjuist of onvoldoende ontvet. Hoe maak je een ondergrond geschikt voor een carwrap?
Eisma’s schildersblad 2 – februari 2017 – “Zelfklevende verf in de vastgoedmarkt”.
korte inhoud artikel:
Steeds meer kunststof of aluminium raamkozijnen en panelen worden ‘gewrapt’ met zelfklevende folie. Niet nieuw, maar de vastgoedmarkt lijkt er wel steeds meer voor open te staan. Een grote en lucratieve markt, want heel wat kantoorpanden met kunststof of aluminium kozijnen en panelen staan er wat verkleurd, verkrijt en verkalkt bij. Een ‘zelfklevende verflaag’ blijkt een mooie, snelle en kwalitatieve oplossing.
Sign+ magazine 2 – februari 2017 – “Natte versus droge applicatie”
korte inhoud artikel:
Zo’n 30 à 40 jaar geleden, toen de eerste beletteraars hun bedrijven begonnen, werd folie meestal nat gemonteerd. Zowel polyester als pvc folies. tegenwoordig is droge montage veelal de standaard. maar onder sommige omstandigheden biedt nat plakken nog steeds voordelen. Zeker als je werkt met (grote delen) dunne, snelhechtende folie is de waterspuit een goede oplossing. In dit artikel worden de voor- en nadelen besproken van diverse methodes.
Sign+ magazine 2 – december 2016 – “Boetseren met carwrapfolie”.
korte inhoud artikel:
Als je folie niet zou kunnen opspannen en uitrekken, konden er weinig carwraps worden uitgevoerd. De paradox is dat je hiermee ook spanning in de folie brengt, die je juist moet zien te vermijden. Door te ‘boetseren’ met de folie kun je toch nagenoeg spanningsloos een auto wrappen.
Sign+ magazine 10 – oktober 2016 – “Help! de folie laat los”
korte inhoud artikel:
Het wrappen van een voertuig is één ding, zorgen dat de folie ook na enige tijd nog zit als een huis, een ander. loslaatklachten kunnen meerdere oorzaken hebben. Vaak is het een combinatie van factoren. in dit artikel worden de belangrijkste oorzaken beknopt besproken. en nog belangrijker, hoe je ze kunt voorkomen.
Sign+ magazine 7 – juli 2016 – “Vloeiend snijden – snijdtechniek”.
korte inhoud artikel:
De komst van Knifeless tape en dergelijke lijkt voor sommige wrappers het ‘probleem’ van snijden van folie op de laklaag te hebben opgelost. Maar niet in alle situaties is vooraf te bepalen waar je gaat snijden. Het blijft daarom noodzakelijk goede snijtechnieken te beheersen. In dit artikel wordt diep in gegaan op snij technieken bij het carwrappen.
Sign+ magazine 6 – juni 2016 – “Verkoopgesprek, leuk of lastig?”
korte inhoud artikel:
Hoe zorg je dat de klant bij jou koopt? Hoe benader je nieuwe klanten? Hoe voer je een succesvol verkoopgesprek? Over verkooptechniek zijn boeken vol geschreven. En veel ondernemers vinden dit best een lastig onderdeel van hun business. In dit artikel enkele tips om verkoopgesprekken leuker en succesvoller te maken.
Sign+ magazine 3 – maart 2016 – “Kaarsrecht – stroken strak en recht monteren”.
korte inhoud artikel:
Stroken en en banen strak over een zijkant van een voertuig aanbrengen is nog niet zo simpel. Hoe dunner de folie en hoe smaller de strook, hoe meer techniek er aan te pas komt. In dit artikel wordt besproken hoe je “golvende” lijnen voorkomt en een baan strak monteert. Ook handig voor het monteren van stroken op kozijnen, ramen en borden!
Sign+ magazine 7 – oktober 2014 – “Renoveren met folie”
korte inhoud artikel:
Misschien is het jullie ook opgevallen? Ook in de bouwsector wordt langzaam maar zeker de overstap gemaakt naar folietoepassingen. En terecht, want folie heeft zich – naast traditioneel schilderwerk – inmiddels bewezen als een interessante én lucratieve nichemarkt. Zeker als het om renoveren gaat. In dit artikel informatie over Avery Dennison Facadefilm en Sikkens Dry-film MP wat wordt toegepast op kunststof en aluminium kozijnen.
Sign+ magazine – WRAPIT – december 2015 – “Foliehechting mede afhankelijk van de ondergrond”.
korte inhoud artikel:
Is elk oppervlak te beplakken? Op deze vraag weet vrijwel iedere signmaker direct het antwoord: Nee, niet elke ondergrond is geschikt voor bestickering. Althans, niet als je zeker wilt zijn van een kwalitatief eindresultaat. Een glad en vetvrij oppervlak is geen garantie voor hechting. Verschillen in oppervlakte energie en de soort lijmlaag zijn onder andere bepalende factoren. Hier is uiteraard nog veel meer over te vertellen.
Sign+ magazine – WRAPIT – december 2015 – “Nieuwe uitstraling hoofdkantoor Vitens”
korte inhoud artikel:
Na een grondige renovatie van het bestaande pand, opende waterbedrijf Vitens begin 2015 haar nieuwe hoofdkantoor in Zwolle. Het restylen van de buitenschil, waaronder veel aluminium delen, gebeurde dit najaar. De aannemer wees op de mogelijkheden van zelfklevende folie. In dit geval Sikkens Dryfilm MP. In totaal is meer dan 3.000 vierkante meter folie verwerkt. Een interessant artikel over een groot Facadefilm project.
Sign+ magazine 6 – september 2015 – “Old School carwrap”.
korte inhoud artikel:
Wie gewend is aan de moderne ‘vergevingsgezinde’ carwrapfolies, denkt waarschijnlijk niet meer aan de antieke folies van weleer. Toch is het nuttig kennis te nemen van beproefde methodes en uitontwikkelde montagetechnieken uit het ‘verleden’. Want wie van alle technieken op de hoogte is, kan tijd besparen en altijd de gewenste kwaliteit leveren.
Sign+ magazine 5 – juni 2015 – “Demontage is óók een vak”
korte inhoud artikel:
Leasemaatschappijen en wagenparkbeheerders zijn blij met het bestaan van (wrap)folies, omdat de restwaarde van een auto in een courante kleur hoger is en de autolak tevens extra wordt beschermd. Maar die folie moet er ook weer een keer af. En dan blijkt dat demonteren van folie tevens een vak is. In dit artikel tips over het demonteren van folie.
Sign+ magazine 2 – maart 2015 – “Internet maakt de sign wereld transparanter”.
korte inhoud artikel:
Ok, dit is een artikel uit 2015. Ofwel, hoe hard gaat de digitale ontwikkeling! Wat in 2015 nieuws was is nu dagelijkse praktijk. Benieuwd hoe de sign wereld er uitzag in 2015? Lees dan dit artikel 🙂
Eisma’s Schilderblad – januari 2015 – “Renoveren met folie”
korte inhoud artikel:
Ook de bouwsector maakt de overstap naar zelfklevende folie. In dit artikel wordt besproken wat de mogelijkheden zijn bij het toepassen van Sikkens Dry-film en Avery Dennison facadefilm op kunststof en aluminium.
Sign+ – WRAPIT – december 2014 – “Succesvol wrappen vraagt om een systeem”.
korte inhoud artikel:
Een echte carwrap-professional herken je direct. Met schijnbaar gemak en vloeiende bewegingen rakelt hij in één keer de folie aan, maar achter deze nonchalante façade gaat een georganiseerd systeem schuil. Elke handeling is doelgericht en functioneel; efficiency en het leveren van kwaliteitswerk gaan hier hand in hand. In dit artikel worden tips gegeven hoe efficiënter te carwrappen.
Sign+ Magazine 5 – mei 2014 – “Help een groot project!”
korte inhoud artikel:
De meeste eigenaren van volwassen signondernemingen zijn ooit kleinschalig begonnen. Misschien als zzp’er op een zolderkamer of als collega’s in een compagnonschap. Wellicht geldt dit ook voor jou. Je voelde je in eerste instantie verantwoordelijk voor vrijwel alles. Voor het binnenhalen van werk, het calculeren, de planning en de kwaliteit. Maar hoe organiseer je die dingen als de zaak groter wordt?
Sign+ 2 – maart 2014 – “Foliegeheugen in de onzichtbare hoofdrol”.
korte inhoud artikel:
Als je folie niet zou kunnen uitrekken, konden er weinig carwraps worden uitgevoerd. Juist vanwege deze eigenschap kun je de folie als een tweede huid over de ondergrond leggen. Een carwrap wordt niet voor niks ook wel ‘paint replacement’ genoemd. Echter, al dat oprekken is niet zonder consequenties. De onzichtbare hoofdrol van het ‘foliegeheugen’. In dit artikel informatie over de eigenschappen van hetvormgeheugen van pvc-folie.
Sign+ WRAPIT special – december 2013 – “Yacht-wrapping, een interessante niche markt”
korte inhoud artikel:
De toepassingen voor het wrappen met zelfklevende folie zijn tegenwoordig grenzeloos. Carwraps zijn inmiddels al behoorlijk ingeburgerd en niemand kijkt meer verbaasd op van een gewrapte trein of een bestickerd vliegtuig. Een interessant marktterrein wat nog niet zo veel bekendheid geniet, is yachtwrapping; schepen waarvan de romp niet wordt geschilderd, maar beplakt met folie. Ook de interieurs van schepen kunnen gerapt worden met interieurfolie. Een nichemarkt met mogelijkheden!
Sign+ 3 – april 2013 – “Hé, snij je niet in de lak?”.
korte inhoud artikel:
Wellicht is het laatste dat je aan een leerling-foliemonteur overhandigt het mes. Zéker als er rechtstreeks op een kwetsbare ondergrond moet worden gesneden. Hoe voorkom je kostbare beschadigingen aan de ondergrond? Een nachtmerrie, waar niemand op zit te wachten. Zelfs geroutineerde foliemonteurs horen regelmatig de bezorgde vraag: “Hé snij je niet in de lak?” In dit artikel tips voor carwrappers hoe veilig te snijden en lakschade te voorkomen.
Sign+ 1 – januari 2013 – “Vergroot je kansen in 2013”
korte inhoud artikel:
Beetje te laat dit artikel. Kansen creëren in 2013 hebben we nu niet zoveel meer aan 🙂 Maar inmiddels wellicht toch ook weer interessant. Want in 2013 kropen we net uit de vorige crisis. En van het verleden kunnen we leren!
Sign+ 7 – oktober 2012 – “Rakeltechniek”.
korte inhoud artikel:
Iedereen die voor de eerste keer een stuk folie probeert te plakken, komt er achter dat daar toch wel wat vaardigheid voor nodig is. Montage op een plat vlak is vrij snel aan te leren, maar zodra je over glooiingen en welvingen gaat monteren, zul je jezelf toch echt wat ingewikkelde montagetechnieken moeten aanleren.
10 jaar oud bijna dit artikel, en nog steeds “goud’!
Sign+ 5 – juli 2012 – “Appcademy werkt merkonafhankelijk”
korte inhoud artikel:
Dit is voor ons een beetje nostalgie. In 2011 zijn we ons bedrijf Appcademy gestart. In het begin gaven we hoofdzakelijk incompany trainingen in de vakgebieden carwrapping, marketing, verkoop en projectaanpak. Niet veel later benaderde Wouter Mooij ons voor dit interview. En zo begon onze jarenlange samenwerking!
Leer, hout, beton.. interieurfolie is hot!
Leer, hout, beton.. interieurfolie is hot!
Leerfolie, houtstructuren, betonlook. Interieurfolies worden inmiddels zo mooi gemaakt, het is haast niet van echt te onderscheiden. Met nieuwe print technieken ziet, bijvoorbeeld een houtfolie er niet alleen optisch goed uit, door de structuren in de nerf voelt het ook levensecht aan. Kortom, een ouderwets beuken kastenwand omtoveren naar hip licht eiken? Een suffe keuken transformeren naar glanzend goud?
Een gedateerde balie opfrissen met een stoere betonlook? Een vlakke deur voorzien van een chique marmerprint? Zijdelook, carbon, graniet? Je kunt het zo gek niet bedenken of er is wel een interieurfolie verkrijgbaar met het gewenste motief of dessin. De mogelijkheden die dat biedt, moet de fantasie van iedere creatieveling prikkelen.
Geen kastplankfolie
Veel mensen hebben een negatieve associatie met folie. Of “plakplastick” zoals het dan denigrerend genoemd wordt. En dat is best te begrijpen als je denkt aan de kastplankfolie “van oma”. Of als je denkt aan aan verkleuringen, omkrullende randjes en lelijke luchtbellen. Of het nepgevoel dat je krijgt bij marmerfolie van de … (laten we maar geen namen noemen). Inderdaad, er wordt nog steeds een hoop bagger verkocht via internetsites en op bouwmarkten. Er bestaan echt enorme kwaliteitsverschillen in folieland. Maar bedenk ook, de ontwikkelingen staan niet stil. Immers, modern vloerlaminaat ziet er ook niet meer hetzelfde uit als 25 jaar geleden.
Kwaliteit!
Kwalitatieve interieurfolies zijn speciaal ontwikkeld voor het duurzaam restylen van interieurs. Bekende merken voor kwalitatieve interieurfolie zijn onder andere: 3M Di-Noc, LG en Bodaq interiorfilms.
Het mooie van de nieuwe generatie interieurfolies is dat deze er ook van dichtbij heel realistisch uitzien. En doordat printers steeds groter kunnen printen zie je bijna geen herhaling van het patroon. Meestal is in de toplaag van de film een structuur aangebracht. Houtfolie heeft een nerf. Het ‘beton’ heeft kleine putjes en in de leerfolies voel en zie je het reliëf. Er zitten glanzende metaaldeeltjes in de ‘goud’, ‘koper’ en ‘brushed steel’ folies. En de granietfolies hebben een 3D-effect met kleine glasachtige deeltjes.
De folies zijn ietwat stug en dik (tot 400 micron) en hebben een vrij harde toplaag. Dit soort interieurfolies kunnen echt wel tegen een stootje. Dat is ook wel nodig, want de meeste objecten die worden gewrapt met interieurfolie zijn gebruiksvoorwerpen als kasten, deuren, balies, tafels etcetera.
loskrullende randjes voorkomen
Interieurfolie aanbrengen vereist speciale aanbrengtechnieken. Een plat vlakje monteren is natuurlijk niet zo’n kunst. Maar juist omdat de folies wat dikker zijn is de afwerktechniek des te belangrijker. Je wilt geen lelijk afgesneden folie met dikke overlappen. En de horror van loslatende en terugkrullende randjes waar vuil in kruipt. Als er ook maar een flintertje los zit aan een tafelrand hebben mensen de neiging er aan te peuteren. Wanneer je een duurzaam product wilt afleveren is het dus essentieel dat de juiste aanbreng- en afwerktechnieken worden toegepast. En dat is zeker mogelijk!
(lees verder onder de foto)
Bij de foto: Tijdens de workshop leer je de mooiste en meest ‘veilige’ technieken om panelen en kastdeurtjes af te werken.
Aanbrengtechnieken interieurfolie
Tijdens de training interieurfolie komen al deze zaken uitgebreid aan bod. Je oefent meerdere technieken, bijvoorbeeld hoe je een hoekje van een kastdeur het mooist afwerkt. En dan op zo’n manier dat het langdurig netjes blijft. Je leert de mooiste snij- en afwerktechnieken. Je ontvangt informatie hoe je b.v. tafelranden zo afwerkt dat mensen niet de neiging krijgen er aan te ‘peuteren’. Leer hoever de folie “veilig” uitgerekt kan worden. Ronde bladen, bolle randen, uitsparingen, alles komt uitgebreid aan bod.
(Lees verder onder de foto)
Bij de foto: Interieurfolies kun je vervormen met warmte. Let op: duurzame afwerking langs de randen en onderzijde vereist techniek
Voor je aan een klus met interieurfolie begint is het essentieel te weten of de ondergrond geschikt is om te beplakken. Uiteraard moet de ondergrond schoon en vetvrij gemaakt worden. Maar soms is de ondergrond te poreus, of heeft te veel structuur waardoor de lijmlaag onvoldoende zal hechten. Als je over b.v. een verflaag folie wilt aanbrengen moet er eerst een hechtingsproef gedaan worden. Ook hierover ontvang je handige informatie tijdens de training. Je ontvangt bovendien tips en adviezen wanneer je moet primeren en sealen.
(lees verder onder de foto)
Bij de foto: Dit complex gevormd ladekastdeurtje vergt veel vaardigheid in de afwerking.
Kennis is kwaliteit
Met de juiste kennis over ondergronden, het voorbewerken van ondergronden en de juiste montage- en afwerktechnieken kun je met een gerust hart een schitterend duurzaam product afleveren. En de mogelijkheden zijn legio. Begrijpelijk dat steeds meer sign- en schildergerichte bedrijven in deze uitdagende business stappen.
(lees verder onder de foto’s)
Bij de foto: Folie heeft veel voordelen, het dekt in één laag en is meteen droog. De overlast is beperkt, gewrapte meubels en deuren zijn meteen klaar voor gebruik. En, last but not least, de designmogelijkheden zijn echt enorm.
Training Interieurfolie aanbrengen
Ook alles weten over het aanbrengen van interieurfolies? Tijdens de tweedaagse workshop van Appcademy leer je alles over ondergronden inventariseren en voorbewerken. Je leert over interiorfilms zoals o.a. Bodaq, Coverstyle, Soif, 3M Dinoc en LG interiorfilm. Je oefent montage- en afwerktechnieken op diverse ondergronden. En je ontvangt alle informatie om kwaliteitsissues te voorkomen. Druk op de button hieronder voor meer informatie, tarief en beschikbare data!
Bij de foto: In het Sign+ magazine verscheen dit artikel van Appcademy over interieurfolie aanbrengen. Het PDF kun je hier lezen.
Windowfilm op gebouwen
Windowfilm op gebouwen
De afgelopen tropische zomers hebben het nut van isolerende beglazing weer eens aangetoond. Maar ook voor wat ouder glas zijn er kwalitatieve oplossingen mogelijk met behulp van folie. Het spectrum windowfims is echter groter dan alleen warmtewerende glasfolies. Een interessante markt, ook voor signmakers, maar wel één die de nodige kennis en voorbereiding vergt.
(tekst gaat verder onder de foto van het artikel)
Bij de foto: Dit artikel van Appcademy verscheen ook in Sign+ Magazine
Bijna niemand ontkent het meer, het wordt steeds warmer op onze aardbol. En dat geldt zeker ook voor Nederland. Wereldwijd is de temperatuur sinds 1900 met 1,0 graden gestegen. In Nederland is de temperatuur veel harder gestegen, namelijk met 2,1 graden. (Bron: CLO.nl 21-4-2020). En het zal niemand verbazen als de statistieken in 2021 weer naar boven worden bijgesteld.
Hoewel vrijwel iedereen houdt van een lekker zonnetje, als je in de zomer op kantoor achter het glas zit weg te branden, is dat echt minder fijn. Nu kun je natuurlijk de zonwering naar beneden doen en de airco aanzetten, maar koelen vraagt enorm veel energie; wel 3 à 4 keer zoveel als verwarmen.
Milieu
Iedereen is op zoek naar milieuvriendelijke, energiezuinige en geldbesparende oplossingen. Nieuwbouw is tegenwoordig al standaard voorzien van energiezuinig HR++ glas of zelfs tripleglas. En natuurlijk kun je een pand voorzien van nieuwe ruiten. Maar ook voor wat ouder glas zijn er echt kwalitatieve (geldbesparende) oplossingen met folietoepassingen. Foliefabrikanten claimen dat ‘warmtegevende’ folies enkelglas in dubbelglas veranderen en dubbelglas wordt met een laagje folie zelfs HR(++) glas!
Soorten Glasfolie
Kortom, heel begrijpelijk dat de vraag naar glasfolies toeneemt. En dan hebben we het alleen nog maar over warmtegevende glasfolies. Er zijn nog zoveel meer toepassingen van windowfilms:
- Scherfbindende, inbraakvertragende folie;
- Zonlichtwerende folie;
- Condenswerende folie;
- UV-stralingwerende folie;
- Schittering- en reflectiewerende folie;
- Anti-graffiti folie;
- Decoratieve folies (kleur, transparant, zandstraal etc.).
(tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Tijdens de training worden diverse slimme technieken gedemonstreerd en tips gegeven hoe je stof achter de folie zoveel mogelijk kunt voorkomen.
Hoe begin je?
Het is duidelijk. De markt is groot en financieel interessant. Alleen zo’n nieuw marktterrein vergt wel wat onderzoek. Een goed begin is het halve werk. En dit geldt ook zeker bij het aanpakken van klussen met windowfilms.
Inventariseren
Zorg dat je het pand goed inventariseert. Op wat voor type glas moet er worden geappliceerd en kan dat wel? Niemand zit erop te wachten dat het glas barst, dus hoe voorkom je thermische breuk? Wat is de staat van de kozijnen en rubbers? Wordt het een buiten- of binnenklus? Is klimmateriaal – een hoogwerker of steigermateriaal – nodig? Welk schoonmaakwerk is nodig?
Inmeten
Het is belangrijk om nauwkeurig in te meten, zodat je kunt uitrekenen hoeveel folie je moet bestellen. Voordat je met je team op locatie aan de slag gaat, is het handig de exacte maten te weten, zodat je de folie vooraf (ongeveer) op maat kan (laten) snijden.
En wat leert de praktijk? Inmeten blijkt niet alleen één raam opmeten en daarna gewoon de ramen tellen. Helaas, maar waar, op afstand lijken ramen even groot; in de praktijk blijkt dat de kozijnen zelden exact dezelfde maat hebben. En dat geldt niet alleen voor wat oudere panden. Ook bij superstrakke kantoorpanden kun je er niet van uitgaan dat de maten van de ramen overal gelijk zijn. En je zult het net zien, als je ervan uitgaat dat de ramen gelijk waren en je de folie al op maat hebt gesneden, blijken de volgende ramen in – eens 5 cm breder te zijn. Zonde van de folie!
Tijdens de Appcademy training ‘Architectural Windowfilms’ wordt een handige rekenmethode gedeeld die in de dagelijkse praktijk is ontwikkeld. Deze methode kan je heel wat tijd (=geld) besparen!
(tekst gaat verder onder de foto)
Bellen en stof voorkomen
Bij de foto’s: Hoe voorkom je water- en luchtbellen bij de applicatie van glasfolies? Welke gereedschappen werken in de praktijk het fijnst? Wat zijn de mooiste en meest duurzame afwerktechnieken? Tijdens de training wordt alles uitgebreid gedemonstreerd en geoefend.
Help het waait!
Glasfolie wordt vaak aan de buitenzijde van het raam aangebracht. En als er één ding is dat je niet wilt onder glasfolie, dan is het stof en zand. Maar wat krijg je als het waait? Juist, stof en zand.
Tijdens de training worden diverse slimme technieken gedemonstreerd en tips gegeven hoe je stof achter de folie zoveel mogelijk kunt voorkomen. Geen boekenwijsheid, maar tips van een oude rot in het ‘windowfilmvak’. Een advies voor iedereen die graag kwaliteit levert en een klus liever in één keer goed doet: als het te hard waait, begin er dan gewoon niet aan. Ga iets anders doen en wacht op een kalme, misschien wat regenachtige dag om deze klus te klaren. Klopt, een nogal voor de hand liggende, heel irritante tip. Want we weten allemaal hoe het gaat als je een deadline hebt te halen…
Veelgestelde vragen
Wellicht is het voor jouw bedrijf ook interessant het marktterrein van de windowfilms te betreden. Dan komen er ongetwijfeld heel wat vragen bij je op.
Welke gereedschappen werken het prettigst? Hoe reken je slim uit hoeveel folie je nodig hebt? Wat zijn de meest handige methoden om folie op maat te snijden? Hoe breng je de folie netjes aan? Hoe voorkom je stof? En hoe voorkom je water- en luchtbellen? Hoe voorkom je dat er achteraf een spie in de folie schiet? Wat zijn de risico’s op thermische breuk? Welke producten gebruik je voor sealen? Enzovoort.
Op al deze vragen, en meer, krijg je antwoord tijdens de Appcademy training ‘Architectural Windowfilms’
Training Architectural windowfilms
Tijdens de training “Architectural windowfilms” leer je in twee dagen alle essentiële technieken. Klik op de button hieronder voor meer informatie, beschikbare data en tarief.
Wat is de beste carwrapfolie?
Wat is de beste carwrapfolie?
Wat is de beste carwrapfolie? Welke folie wrapt het fijnst? Welke wrapfolie adviseren jullie? Deze vragen krijgt we bij Appcademy geregeld tijdens een carwraptraining. In ons artikel in de SIGN+ een aantal tips.
(tekst gaat verder onder de foto van het artikel)
Bij de foto: Dit artikel van Appcademy verscheen in het Sign+ Magazine
Er zijn heel wat merken carwrapfolie op de markt. Het kan dus best een uitdaging zijn om je keuze te bepalen. Je kunt de keuze baseren op prijs, op een mooie kleurenwaaier, op advies van je leverancier of bij ervaren collega’s.
Onwennig
Advies vragen is natuurlijk altijd verstandig. Maar hoe gekleurd is het advies dat je krijgt? Veel carwrappers zijn ‘opgegroeid’ met een bepaald foliemerk, of misschien twee merken, waar ze hun hele leven trouw aan blijven. Hun handen zijn als het ware helemaal naar die folie gaan staan. Als een ervaren carwrapper dan een andere folie in handen krijgt, voelt die folie raar en onwennig aan. Je bent als wrapper het gevoel van volledige controle en zekerheid even kwijt. De eerste reactie is dan misschien: ‘wat een rotzooi.’
Best logisch om uit gewoonte liever voor je vertrouwde carwrapfolie te kiezen. Want ‘never change a winning team’. En als je tevreden bent, prima, houden zo.
Niet slechter, wel anders
Toch kan het best interessant zijn eens rond te kijken. Misschien is dat andere foliemerk niet slechter, maar anders. Misschien moet je er alleen even aan wennen. Als je als ervaren wrapper voor het eerst een folie met ‘Flight Technology’ in handen krijgt, haal je misschien je schouders op en vind je het maar raar en onhandig. Pas als je weet hoe je montagetechnieken hier het beste op aanpast, zie je wellicht de voordelen.
(Tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Bij het verwarmen en inföhnen bij profielen kun je onder meer letten op de volgende eigenschappen: Stroopt de folie op? Duw je luchtbellen gemakkelijk weg? Kun je kreukels in de folie onzichtbaar herstellen?
Om echt een objectief en gedegen antwoord te krijgen op de vraag welke carwrapfolie het fijnst is, moet je er wat tijd in stoppen en zelf gaan testen. Hoe houdt de folie zich onder diverse omstandigheden? En – niet onbelangrijk – welke folie verwerkt fijn met jouw handen? Een folie kun je onder meer testen op de volgende eigenschappen:
- Slidability (ofwel verschuifbaarheid)
- Herpositioneerbaarheid vóór en na het aanrakelen
- Glans- en kleurbehoud bij 3D-vervorming
- Visuele kwetsbaarheid bij correctie
- Wrijvingsweerstand bij aanrakelen
- Krasgevoeligheid bij aanrakelen
- Eigenschappen na verwarmen (uitrekken, opstropen)
- Mogelijkheid tot herstellen van kreukels
- Soepelheid
- Aanvangshechting lijmlaag
- Hechting lijmlaag na 10 minuten
TIPS BIJ HET TESTEN VAN FOLIE
- Het eerlijkst is natuurlijk folietests ‘blind’ uit te voeren. Verwijder bijvoorbeeld de backing zodat je niet meteen het merk ziet. Een ervaren monteur zal hoe dan ook al snel herkennen welke folie hij in handen heeft. Probeer daar niet aan te denken en voer de tests zo objectief mogelijk uit.
- De omgevingstemperatuur is van grote invloed op tests. Uiteraard is bij elk foliemerk de folie stugger bij een lage temperatuur. Bij het ene foliemerk is het verschil in soepelheid/stugheid bij warmte en koude veel extremer dan bij het andere.
- Test met rakels en sleeves van diverse leveranciers. Je zult merken dat bepaalde combinaties onverwacht Als je een objectief en gedegen antwoord wilt op de vraag ‘welke carwrapfolie is het goed werken.
Bij de foto: Als je een objectief en gedegen antwoord wilt op de vraag ‘welke carwrapfolie is het fijnst’, moet je er wat tijd in stoppen en zelf gaan testen.
Langere tijd
Na het ‘blind’ testen, ontstaat mogelijk al een wat objectiever favorietenlijstje. Sommige eigenschappen worden echter pas duidelijk na enkele weken of maanden en zijn wel van belang voor je foliekeuze.
Denk dan aan bijvoorbeeld:
- Hoe is de glans- en kleurechtheid na een aantal maanden (op bijvoorbeeld horizontale delen in de zon)?
- In welke mate blijkt de hechting van de folie bestand tegen grote temperatuurverschillen?
- Hoeveel tolerantie heeft de folie bij diverse inföhnmethodes (bijvoorbeeld bij diepe profielen)?
- Bij welke inföhn-montagetechniek blijft de folie het beste zitten?
- In welke mate krijgt de (ingeföhnde) folie last van onthechting op de lange duur? Ook bij een naverhitting van 90 graden Celsius, 100 graden of misschien nog hoger. (In de wandelgangen ook wel genoemd: flamberen, thermisch vormen, heetstoken, geheugen wissen).
- Hoe is de verwijderbaarheid van de folie en lijmlaag na de gegarandeerde levensduur?
Subjectief
Toch, ook na dit soort testen zullen we bij Appcademy niet zeggen: “Gebruik alleen nog maar carwrapfolie A, want dat is de beste.” Een advies uitbrengen is en blijft lastig. Het blijkt subjectief.
Hier een paar redenen:
- Sommige wrappers vinden een bepaald merk folie gewoon prettig werken. Hun handen staan ernaar. Misschien vind je de slidability van merk C fijner werken. Of je werkt liever met de wat soepele folie van merk D. Je voorkeur kan ook uitgaan naar merk A, omdat je gewoon geen zin hebt na de carwrap de folie langs de randen extra lang en extra heet na te verwarmen, zoals bij merk E nodig is. Overigens, zelfs in dezelfde merklijn folie kunnen behoorlijke verschillen in eigenschappen zijn. Bij een andere kleur blijkt ‘dezelfde’ folie ineens gevoeliger voor bijvoorbeeld verstrekken, rakelkrassen, glansplekken en/of vingerafdrukken.
- Sommige folies verkleuren sneller ten opzichte van andere folies, zeker als ze flink worden opgerekt. Dat kan je natuurlijk niet hebben bij een carwrap. Maar als je, door goede montagetechnieken toe te passen, de folie niet te veel verstrekt, is dit ogenschijnlijk grote nadeel ineens niet meer zo belangrijk.
- Folie F monteer je probleemloos over bijvoorbeeld een buitenspiegel en folie B zal bij dezelfde spiegel (en dezelfde montagemethode) loslaten langs de randjes. Maar als je nou eens een andere montagetechniek toepast met folie B? Of je verhit heter na? Dan blijkt folie B ineens wel prima te voldoen.
(Tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Het is interessant de folies in meerdere opzichten te vergelijken.
Kortom, een eenvoudig antwoord zal je hier niet krijgen, maar wel wat ‘food for thought’. Appcademy traint altijd met meerdere foliemerken. Je krijgt geen ‘fabriekspraatjes’ voorgeschoteld. Wel leer je hier de handigste montagemethodes. Aan heel veel merken kun je even ‘voelen’. En dan kun je zelf kiezen welke folie jij het prettigst vindt werken.
Folieproeverij
Op aanvraag organiseert Appcademy een ‘folieproeverij’. Iedereen kent wel het principe van een wijnproeverij. Je herkent pas goed de verschillen als je meerdere wijnen naast elkaar proeft. Wat je uiteindelijk het lekkerst vindt, is heel persoonlijk. Bij een folieproeverij gebeurt hetzelfde. Je test meerdere foliemerken en types naast elkaar, vult testformulieren in en praat hierover na. Elke keer zijn de resultaten verrassend en leerzaam.
carwrapping - essentiële rakel techniek
carwrapping - essentiële rakel techniek
Iedereen die voor de eerste keer een stuk folie probeert te plakken komt er achter dat daar toch wel wat vaardigheid voor nodig is. Dit is zeker het geval als je grote vlakken folie gaat aanbrengen, of als je werkt met een dunne folie met een sterke lijmlaag, of als je wilt gaan carwrappen. Het is echt belangrijk om basis rakel technieken op de goede manier aan te leren. Met de goede techniek werk je sneller, mooier en met minder inspanning.
De basisprincipes van rakelen hebben te maken met:
- Rakeldruk
- Wrijvingsweerstand
- Rakelslag
Waarom is rakeldruk zo belangrijk
Met voldoende rakeldruk wrijf je vrijwel alle lucht onder de folie vandaan en bevorder je de hechting van de lijmlaag.
Hoewel er veel soorten folies en lijmlagen zijn geldt over het algemeen dat er bij te weinig rakeldruk luchtbellen onder de folie ontstaan. In de regel voldoet het een druk van ca. 4 kg over te brengen op je rakel (bij gebruik van een standaard rakel met een breedte van ca 10 cm). Door met je rakel op een weegschaal te duwen, kun je zelf testen hoeveel druk je gewend bent te geven.
Hoeveel kracht je moet geven op de rakel wordt ook bepaald door de breedte van de rakel en de dikte van het raakvlak. (hoe breder/dikker de rakel, hoe meer druk je moet geven)
Wrijvingsweerstand
Waarom ontstaan er spanningsplooien tijdens het rakelen (zelfs op een plat vlak)? Hoofdzakelijk om de volgende redenen. Folie is soepel en elastisch maar moet toch met voldoende rakeldruk worden aangebracht. Tijdens het rakelen raakt de folie, door de wrijvingsweerstand tussen je rakel en de folie, wat opgerekt. De folie wordt ‘groter’ waardoor die vervelende spanningsplooien ontstaan.
Hoe voorkom je dat? Verlaag de wrijvingsweerstand. Hiervoor zijn diverse handige tools verkrijgbaar. Gebruik een teflon rakel of een rakel met een sleeve van papier, vilt of wol. Wrijvingsweerstand breng je verder omlaag door de rakel en folie in te spuiten met water en zeep of applicatievloeistof. De rakel glijdt over de folie zonder hem op te rekken. Ook door ‘achteruit’ te rakelen breng je de wrijvingsweerstand omlaag.
(Tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Spannings plooien in de carwrap folie werk je weg met (o.a.) slimme rakeltechniek.
Folie sturen
Soms is het juist erg handig om de folie met behulp van wrijvingsweerstand wat op te rekken. Door wrijvingsweerstand in je voordeel te gebruiken kan je de folie ‘sturen’. Deze techniek komt van pas als het beeld van een grote print net niet lijkt te gaan aansluiten. Of als er wat spanning in de folie zit. Door met wrijvingsweerstand te rakelen kan je de spanning verdelen en naar de zijkanten van de folie toe werken. Hoe klein een folieverschuiving per rakelslag ook mag lijken; een verschuiving van 1 mm per 10 cm betekent 1 cm per meter. En, ook best handig, je hebt geen föhn nodig.
Hoe doe je dat? De wrijvingsweerstand verhoog je door te rakelen met een voorwaartse rakeltechniek en extra rakeldruk.
Het is handig te weten hoe je met rakeltechnieken de spanning in de folie optimaal verdeelt. Door de juiste technieken te beheersen bespaar je tijd, een hoop zweetdruppeltjes en last but not least: het eindresultaat zal mooier zijn.
Rakelen kan je natuurlijk niet leren door een artikel te lezen. Het betekent oefenen, oefenen en nog eens oefenen. Wat zeker helpt is een training te volgen waarbij je in een paar uur een paar jaar ervaring opdoet. Daar word je bij de hand gepakt om je de juiste slag of techniek te laten voelen.
Appcademy heeft meerdere trainingen waarbij je de basistechniek goed aanleert:
- Tijdens de training "Signmaker" leer je de basistechnieken voor het aanbrengen van vlakken, teksten en logo's op diverse ondergronden.
- Op de training "carwrap" oefen je (o.a.) geavanceerde rakeltechnieken met diverse merken carwrapfolies op vlakke en 3D ondergronden
- Tijdens de training "Kozijnfolie" leer je hoe je de Avery Dennison Facadefilm aan brengt op panelen en kozijnen
- De technieken voor het aanbrengen van diverse merken Interieurfolies leer je tijdens de training "interieurfolie"
Gave breinfeitjes waardoor we makkelijker verkopen
Gave breinfeitjes waardoor we makkelijker verkopen
We denken graag van ons zelf dat we heel rationeel en verstandelijk beslissingen nemen. Maar de wetenschap bewijst het tegendeel. Ons brein is enorm gevoelig voor emoties. Hoe werkt dit? En hoe kan je hiervan gebruik maken voor je eigen bedrijf en als je een marketing campagne bedenkt voor je klanten?
De psychologische feiten
We hebben als mens drie basis emoties:
- Ik wil leuke dingen meemaken, ik wil me fijn voelen. (Reward)
- Los het simpel op voor me want ik ben bang voor iets lastigs (Fear)
- Wat hij of zij doet wil ik ook! (Empathie)
Hoe zet je dat in voor je marketing?
De truc is om je reclame een emotioneel tintje te geven. Een voorbeeld van een bedrijf dat dit heel slim toepast is Booking.com. Zoek je een hotel, dan kom je al snel op deze site terecht. Je krijgt direct wat fijne suggesties, termen als “heerlijk” en “korting” vliegen je om de oren. Je krijgt er meteen zin in! (Reward). Als je een hotel selecteert lees je al snel dat er nog maar twee kamers beschikbaar zijn. (Fear) Oei, we moeten snel beslissen dus. Het laatste zetje krijg je bij de melding: “Nog 4 anderen bekijken deze kamer”. Dan ben je niet de enige die dit een gaaf hotel vind (empathy).
Groepsgedrag
Mensen houden er van hetzelfde te doen als de rest. Heel gek, want bijna niemand realiseert zich dat. Wie denkt er niet van zich zelf dat hij zelf wel bepaalt wat hij doet? Toch reageren we op anderen en observeren (onbewust) naar wat onze vrienden, buren en familie beslissen. Dit gegeven heeft niets met onze persoonlijkheid te maken maar met ons brein.
Kijk bijvoorbeeld naar het onderzoek waarbij een groep het langste stokje moet aanwijzen. Alle personen van de groep zaten in een complot waar ze het verkeerde stokje aanwezen. Alleen de laatste, de testpersoon, wist van niks. Gek genoeg ging de testpersoon bijna altijd mee met de keuze van de rest van de groep, ook al wist hij dat de keuze fout was. Ongelooflijk, niet? Zie dit onderzoek.
Wat vinden anderen?
Dit psychologisch gegeven kunnen we voor onze eigen marketing toepassen.
Blijkbaar is iedereen er toch gevoelig voor wat de ander doet en vind. Denk dus bijvoorbeeld aan:
- Reviews
- Referenties
- Referentieprojecten
Hoe wordt het toegepast?
Websites die volledig draaien op deze behoefte naar bevestiging zijn bijvoorbeeld: Zoover en Iens.
Maar alle succesvolle webshops maken tegenwoordig gebruik van deze behoefte. Als je een product aanklikt, verschijnen direct een paar nieuwe koop-suggesties.
Uit onderzoek blijkt dat we zelfs nog beter reageren op de meningen dan op het koopgedrag van anderen. We zijn eerder geneigd een boek te bestellen als 856 mensen het leuk vinden dan als 856 mensen het hebben besteld.
Niet verwonderlijk dus dat bij bol.com eerst de suggesties komen met: “anderen bekeken ook:” en pas ver daar onder de suggesties met “vaak samen gekocht:”.
Hoe kunnen we hiervan in de signbranche gebruik van maken?
Neem bij de volgende brainstormsessie eens deze 3 basis emoties mee en wie weet wat voor creatiefs er uit komt rollen!
Collega’s bedachten deze sterke signings voor hun klanten:
Deze busreclame voor Axe speelt in op de emotie “Wat hij meemaakt wil ik ook!” (Empathy)
Peta zaait angst met de de gedachte “You eat what they eat”. (Fear)
Deze busreclame van Air New Zealand doet ons verlangen naar vakantie en avontuur… (Desire)
Wil je meer van dit soort tips ontvangen? Of wil je het verkoopteam eens lekker opschudden? Misschien is 1 of meer van de volgende onderwerpen voor jouw bedrijf interessant:
- Hoe verbeter je jouw concurrentiepositie?
- Hoe zorg je dat jouw offerte er uit springt?
- Wat zijn de meest kansrijke markten en specialismen?
Tijdens de training Slimmer Ondernemen en Sales voor de Sign komen dit soort onderwerpen uitgebreid aan bod. Geen marketing / sales uit een boekje, maar veel ervaring uit de sign-praktijk.
Snelle metamorphose met naadloos behang!
Snelle metamorphose met naadloos behang!
Naadloos fotobehang zoals Airtex, Walltex Pro, etcetera wordt steeds populairder. Dit product is niet alleen interessant voor Signbedrijven, maar ook voor schilders en schilderbedrijven. In dit artikel van Appcademy wat verscheen in Eisma’s Schilderblad wat meer informatie over dit interessante product.
(tekst gaat verder onder de foto van het artikel)
Bij de foto: Dit artikel van Appcademy verscheen in Eisma’s Schildersblad – Lees het volledige PDF hier.
Steeds vaker krijgen schilders de vraag om mee te denken over het restylen van het interieur van een winkel, restaurant of kantoor. De wens van bijna iedere klant is: ‘Verpletterend en groots. Maar wel voor zo weinig mogelijk geld’. Schilderbedrijven hebben natuurlijk heel wat technieken in huis voor zo’n leuke opdracht. Er zijn echter maar weinig producten die zo snel en zo’n indrukwekkende metamorfose tot stand kunnen brengen als naadloos fotobehang.
Wallprint, wandvisual, muurprint
De schilder is van oudsher de behanger die over de vloer komt. Maar onder invloed van nieuwe textielsubstraten en digitale printtechnieken, verschuiven de mogelijkheden en daarmee de vraag van de markt. Weg met het standaard behangetje, de moderne klant wil steeds vaker maatwerk, gepersonaliseerde oplossingen.
Naadloos fotobehang, wallprint, wandvisual, wallpaper, muurprint, Airtex, Walltex… Een echte vaste naam heeft dit product niet echt. Maar welke naam je er ook aan geeft, spectaculaire effecten zijn er zo mee gemaakt.
Spectaculaire effecten!
In no-time is een saai café omgetoverd in een ‘oerwoud’ met een enorme jungleprint aan de wand. Een kil ziekenhuis krijgt warmte en sfeer met een rustig decor op de muren. De skyline van New York in het trapgat? De Nachtwacht op ware grootte in de vergaderruimte? Een schilderachtige trompe l’oeil in een restaurant?
Voor architecten en designers is ontwerpen met fotobehang echt genieten, want de mogelijkheden zijn eindeloos. Fotobehang kan worden geproduceerd tot 5 meter bij 100 meter. In bijna alle gevallen een naadloos resultaat.
Inmeten
Omdat het vaak over enorme oppervlaktes gaat, is een goede voorbereiding cruciaal. De wanden moeten zorgvuldig worden ingemeten. Maak een werktekening waar je de maten inzet en waar je de positie van deuren en ramen exact aangeeft. Dit is belangrijk voor de ontwerpfase. Het is zonde als essentieel beeld net achter een deur valt. Een andere tip: meet de hoogte van een wand op meerdere punten. Hoe nieuw het pand ook is, de hoogte kan soms wel een aantal centimeters verschillen. Dus niet werken van tekening, maar ter plekke gaan kijken en inmeten.
tekst gaat verder onder de foto
Jouke, de trainer, geeft hier slimme tips uit de praktijk i.v.m. het inmeten van een naadloos behang klus.
Ondergronden
Elke schilder weet hoe belangrijk het is een ondergrond goed voor te bewerken. Bij het aanbrengen van naadloos behang is dit niet anders. Niet alleen om uiteindelijk een mooi esthetisch resultaat te boeken, maar ook om onthechtingsklachten op termijn te voorkomen. Een kritische inspectie van de wanden die onder handen moeten worden genomen vooraf, is dan ook geen overbodige luxe.
Dus ook hiervoor geldt: eerst op locatie zelf gaan kijken. Soms zit er glasvezelbehang op de wand. Of het muurtje is vers gestukt. Of er zit latex op. Uit de praktijk is gebleken dat een goede voorbewerking van de ondergrond echt cruciaal is. Als dit niet goed is gedaan, kan het behang binnen enkele weken – of soms pas na een jaar – spontaan loskomen van de muur.
Strak resultaat
Houd ook goed in de gaten dat alleen een strakke gladde wand een strak resultaat kan geven. Bij de meeste soorten naadloos behang zie je glasvezelstructuur of bobbeltjes in het stucwerk door het behang heen. Overleg met de opdrachtgever vooraf zodat hij/zij kan beslissen of er toch eerst nog een stukadoor door het pand moet. Egaliserend printbaar behang, dat al enige tijd wordt aangekondigd en is ontwikkeld door Probo in Dokkum in samenwerking met Bouwgroep Dijkstra Draisma, schijnt toleranter te zijn qua staat van de ondergrond.
Welke lijm voor naadloos behang?
Naadloos behang is niet zelfklevend. Dus je hebt lijm nodig. Er zijn meerdere soorten lijm die geschikt zijn voor dit zware behang. Welke lijm je moet aanschaffen, heeft onder andere met de ondergrond te maken. Je lijmkeuze wordt ook bepaald of je alleen of met iemand samen werkt. Er zijn namelijk lijmsoorten met een langere ‘open’ tijd. De lijm droogt langzamer, zodat je makkelijker alleen kunt werken. Zoek een goede leverancier en vertel wat je gaat doen, dan zorgen zij voor de juiste lijm en voorstrijk.
(Tekst gaat verder onder de foto)
Bij de foto: Verwijder obstakels als wandcontactdozen et cetera. Als obstakels niet verwijderd kunnen worden, zit er niks anders op dan het behang er netjes omheen te monteren.
Aan de slag
Het is zover. De koerier komt aanrijden met een enorme, zware rol fotobehang en grote emmers lijm. En nu? Waar begin je met aanleggen? Hoe dik smeer je de lijm en hoeveel tegelijk kun je inlijmen? Welke gereedschappen werken het fijnst? Tijdens de workshop ‘Naadloos behang’ leer je dit en nog veel meer. Je ontvangt handige tips uit de praktijk en oefent de meest efficiënte aanbrengtechnieken. Je leert hoe je rond obstakels afwerkt, hoe je monteert over inwendige en uitwendige hoeken et cetera. Je ontvangt tips in verband met calculeren en tarieven. En uiteraard ontvang je de essentiële informatie over het voorbewerken van ondergronden.
Om de hoek behangen
Wil je om een hoek behangen? Het is natuurlijk het mooist als het behang zonder naad over de hoek wordt gemonteerd. Houd er rekening mee dat naadloze montage alleen mogelijk is als de hoek exact haaks is. Is de hoek niet exact haaks dan zal het behang omhoog of naar beneden duiken. In dat geval zal je toch een naad moeten snijden.
Training naadloos behang aanbrengen
Tijdens de workshop Naadloos behang naast deze onmisbare theorie ook heel veel praktijk. Jouke, de trainer, heeft jarenlange ervaring met het aanbrengen van de diverse merken en soorten naadloos behang.
Dik stug naadloos behang snijden vergt bijvoorbeeld andere techniek dan dun behang of folie snijden. Je krijgt informatie over welke tools in de praktijk het meest handig zijn gebleken. Je ontvangt tips over het inmeten, het afwerken langs plafonds en plinten, over hoeken monteren, etc. Je oefent met het aanbrengen van het naadloos behang langs en over obstakels. Bovendien ontvang je zeer interessante informatie i.v.m. calculeren en offreren.
Stel al je vragen en leer alles wat je weten wilt tijdens deze informatieve en gezellige workshop!
- De workshop duurt 1 dag, wordt georganiseerd in het trainingcentrum bij VINK VTS in Wormerveer.
- We werken met kleine groepjes, max. 8 personen, dus veel individuele begeleiding.
Voor meer informatie en beschikbare data klik op de button hieronder!!